Guten Tag allerseits,

nachdem ich am Samstag meinen neuen Dynamo und Scheinwerfer abgeholt habe, bin ich jetzt auf der Suche nach einem passenden Rücklicht dazu. Folgendes geht mir dabei durch den Kopf:

* Welches ist das beste Rücklicht für SON 20R und Edelux? Oder das beste Rücklicht überhaupt?

* Warum stellt Wilfried Schmidt keinen Re-Delux her sondern verweist auf Rücklichter mit billigem Plastikgehäuse von Bumm?

* Warum gibt es in diesem Forum zahllose Scheinwerfer-Diskussionen aber nur ganz wenige über Rücklichter?

* Gibt es unter den vielen Edelux-Besitzern hier im Forum, die sich einen solchen auch wegen des edlen Designs angeschafft haben, nicht auch welche, die beim Rücklicht gerne dieselbe Qualität hätten?

* Warum gibt es viel mehr Rücklichter für Gepäckträger-Befestigung als andere? Ich fahre gerne ohne Gepäckträger.

* Warum kostet das Supernova-Rücklicht für Sattelstützen-Befestigung doppelt so viel wie das für Gepäckträger-Befestigung?

* Gibt es jemanden mit der gleichen Kompetenz und Hingabe für seinen Beruf wie Wilfried Schmidt, der sich aber auf Rücklichter spezialisiert hat?

Wenn ich noch mehr darüber nachdenke, fällt mir bestimmt noch mehr ein

Einen schönen Montag wünscht
Michael

Hallo Michael,

wenn großflächige Unzufriedenheit über die BUMM-Rücklichter (oder die anderer Hersteller) herrschen würde, gäbe es hier garantiert etwas darüber zu lesen. Vielmehr scheint es bis auf wenige Ausnahmen so zu sein, daß das "billige Plastikgehäuse" als robust und die Leuchtkraft als durchaus ausreichend empfunden wird. Schließlich kommt es beim Rücklicht "nur" darauf an, gesehen zu werden und nicht darauf, selbst etwas zu sehen. Beim Scheinwerfer sieht das dagegen ganz anders aus. Daraus ergibt sich die Anzahl der Diskussionen.
Gepäckträgermodelle fallen mir spontan gar nicht so viele ein. Für Schutzblechbefestigung gibts da bestimmt genauso viele. Diese kann man übrigens mithilfe eines Adapters an jedem Cantisockel befestigen. Räder ohne Gepäckträger und Schutzbleche sind eher leicht und für den sportlichen Einsatz bestimmt. Wer da auf eine Lichtanlage nicht verzichten möchte, greift zu Batterielampen.

Moin Michael
Ich sehe das genau wie du. Am meinem Rad fahre ich ein Cateye TL-LD 1100, irre hell. Vor zwei Jahren bei PBP sind die ganzen Amis damit gefahren. Danach habe ich mit auch so eins besorgt. Es ist zwar auch auch Kunststoff, aber nicht in der miesen Bumm-Qualität.

Ich wüßte nicht, wo die BUM Rücklichter mit schlechter Qualität aufgefallen sein sollten. Einzelne Ausfälle gibt es überall, auch beim Edelux.

Alle bei uns verwendeten funktionieren ohne jedes Problem.

Es macht sicher keinen Sinn für Schmidt, ein schon Geschäftsfeld zu beackern, wo er kaum ein produkt anbieten könnte, das wesentliche Vorteile böte (im Gegensatz zum Edelux z.Zeitpunkt des Erscheinens).

Das vom "Fachmann" angepriesene Cateye TL-LD 1100 muß das erst noch beweisen. Ob es heller ist (bei gleichem Abstrahlwinkel) als ein preisgleiches BUMM ist zweifelhaft, das Ding ist mehr auf große Lichtstärke denn auf Lichtstrom getrimmt und außerdem nicht für Dynamobetrieb.

Ansonsten kann ich Sebastian nur beipflichten.

Gruß

Helge

Hallo,
kann ich nur unterstreichen.
Die Bumm -Rücklichter sind erstklassig was die Lichtstärke, Zuverlässigkeit und Preis-Leistungsverhältnis angeht.
Ich wüsste nicht warum man was anderes nehmen sollte.
Die Cateye-Leuchte ist schon indiskutabel weil sie batteriebetrieben ist, das macht in Verbindung mit Nabendynamo nicht den geringsten Sinn.

Gruß
Frank

hallihallo michael, mir ging es vor einem halben jahr genau wie dir jetzt. habe mich für das E3 rücklicht entschieden (gefiel mir am besten). leider hatt es in verbindung mit dem edelux kein standlicht ! so, nun denke ich aber müßte es doch möglich sein, einen kondensator zwischen n-dynamo und rücklicht zu klemmen, der wärend der fahrt sich aufläd und im stillstand für kurze zeit das rücklicht mit strom versorgt?!?!?! oder etwa nicht??? habe selber leider keine ahnung von elektronik, aber für leute die einen forumslader bauen können ist so eine standlicht-steuerung bestimt kein problem !!! oder ???

Dem, widerspreche ich.

Batteriebetriebene Rücklichter finde ich sehr sinnvoll.
* Keine Probleme mit Kabeln (meines erachtens die größte Schwachstelle)
* Standlicht hast Du dann auch.
* Batterie reicht gut 1 Jahr.

Ich fahre an meinen beiden Rädern mit einem "D-Toplight permanent" herrum. Zugeben muss ich, dass es nicht gerade ein Design-Meisterwerk ist.

Nachtrag: Schade finde ich, dass es keine Bremslichtanlage für's Rad gibt. Sause ich hier in HH über die Straßen, dann habe ich schon des öfteren das Gefühl, dass man mir gleich auffährt.

Hallo Knut und Simon,

da ich schon extra einen SON gekauft habe, suche ich ein Rücklicht für Dynamobetrieb. Das Themas Dynamo vs. Batterie ist bestimmt bereits ausführlich diskutiert worden.

Oder um es mit Karl Valentin zu sagen: "Es ist schon alles gesagt worden. Nur noch nicht von allen."

Michael

Gibts doch: B&M DIWA

Ciao,
Stefan

Oh, Danke für den Hinweis; schade, dass es nur mit nem Nabendynamo funktioniert.


Ich hoffe Du hast den SON nicht extra für's Rücklicht gekauft?! Neinnein, ich verstehe schon was Du meinst. Ich wollte nur den Ausführungen von Frank widersprechen und Dir zugleich 'nen Denkanstoß in eine andere Richtung geben. Ich habe mit Kabeln die am oder durch den Rahmen nach hinten geführt werden einfach keine guten Erfahrungen gemacht. Ich hoffe Dir ergeht es da anders! :-)

Kommt drauf an. In der Regel fallen Batterieschlüsse dadurch auf, dass sie absolut funzelig sind. Dass da ein Fahrzeug unterwegs ist. ist damit erst zu erkennen, wenn es in den eigenen Lichtkegel kommt. Ich nehme mal an, dass es an der stetig absinkenden Spannung von Primärzellen liegt. Mit frischen Zellen ist die Helligkeit vielleicht ganz ordentlich, aber dann lässt die Lichtstärke immer mehr nach.
Richtig gemacht ist die Zuleitung vom Generator kein Schwachpunkt. Und Standlicht ist kondensatorgestützt besonders unauffällig. Mit Leitungen durch den Rahmen habe ich allerdings auch nur schlechte Erfahrungen.

@Michael666, die Schlusslichter für Schutzblecheinbau waren alle Murks. Einen gefährdeteren Ort gibt es am Fahrrad nicht. Na, und wenn du Gepäckträger nicht magst, zum 597. Mal, wenn du schön sein willst, dann musst Du auch leidensfähig sein. Die Kombination von Flächenreflektor und Schluss war eine richtig gute Idee.

Falk, SchwLAbt

Hi Michael,

ich stand im Grunde vor dem gleichen Problem wie du. Ich fahre einen 20r im Vorderrad und einen Edelux vorne. Hinten habe ich momentan ein Flat-Toplight von BUMM installiert.

Zugegeben, das Rücklicht mag im Vergleich zu den SON Teilen etwas billig anmuten, und ist im Grunde auch an jedem 200eu Radel verbaut, das macht dir vielleicht Sorgen Aber die BUMM Rücklichter, insbes. das Flat (3 im Gebrauch) sind einfach klasse. Hell, zuverlässig und preiswert...was will man mehr?

Der totale Unsinn für mich, aber das mag jeder anders sehen...

- Nady Anlage + Batterie Rücklicht
- Rücklicht ohne Standlicht



Grüße
Simon

Man kann das relativ leicht ausrechnen.
In den Batterierückleuchten tun zumeist 2 AA Zellen Dienst. Dies haben allerhöchstens (als Primärzelle) 3000 mAh als Spitzenkapazität (Akkus bei ca. 2000 - 2200 mAh).
Eine gute LED-Rückleuchte benötig ca. 100 mA bei 6V oder 200 mA bei 3V (angenommen, daß nur wenig Leistung in Wärme gewandlet wird).
D.h. die Rückleuchte schafft aus der Batterie 15 Stunden, aus einem Akku ca. 10h bei gleicher Gesamthelligkeit wie eine Dynamoleuchte.

Die heutigen Kabelmaterialien sollten aber keinerlei Problem bei der Verwendung eines Dynamorücklichtes mehr sein, richtige Verlegung vorrausgesetzt.

Die Kontakte in einer Batterieleuchte halte ich für wesentlich weniger zuverlässig, im Fahrzeugbau würde das m.E. keiner einsetzen.

Gruß

Helge

Meine Erfahrung mit Batterierücklichtern ist geteilt:

- das Billigteil von Spanninga (ebay, 10 Euro) für Gepräcktägerbefestigung funktioniert klasse. Die zwei Mignonzellen halten schon ewig, ich denke dass die einzelne LED ca. 20 mA braucht. Funzelig ist da übrigens gar nix, auch nach etlichen Bteriebsystunden nicht, da elektronisch geregelt

-das wesentlich teurere bumm ix-red (20 Euro?) fällt seit Anbeginn durch ständige Ausfälle aufgrund korrosiver Batteriekontakte auf

P.S. Die Gewährleistungswillkür von bumm (Strafzuschlag für Direkteinsender) ist ja wohl Oberpanne...

Gruss
Jens

Schade, daß diese Diskussion bis jetzt nur so wenig zum ursprünglichen Thema vorgebracht hat.

Michael

Im Ergebnis sind die BUMM Rücklichter top, jedenfalls die verkabelten.

Das DiWa funktioniert auch mit manchen Seitenläufern, aber halt nur, wenn sie auch angeklappt sind. Ich verwende es mit dem SON, und es hat mir schon mehr als einmal den nachfolgenden Verkehr entscheidend vom Kinderanhänger ferngehalten. Einmal war ein wirklich aufdringlicher Zeitgenosse in seiner Rennwarze mit gefühlten 150cm Abstand hinter mir. Bevor ich auf unser Grundstück einzubiegen traute, hab ich erst mal kurt verzögert. DiWa leuchtet, Rennwarze bremst, Einbiegen möglich.
Grüße
hans-albert

Hallo Falk,



Ausnahmen sind Smart Superflash 317 und 318.

http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=363799

Gruß
Andreas

Ich fasse die Diskussion mal zusammen: Die meisten sind mit Bumm-Rücklichtern zufrieden und denken nicht weiter darüber nach. Diejenigen, die gerne etwas höherwertiges hätten, finden nichts außer der Supernova (die aber nicht zum Edelux paßt).

Bei Reifen gibt es doch auch genügend Leute, die die Schwalbe/Continental-Monokultur stört, obwohl deren Reifen nicht wirklich schlecht sind.

Michael

Was ist denn Deiner Meinung nach der beste Ort? Ich möchte gerne Rücklicht, Schutzblech und Gepäckträger unabhängig voneinander montieren/demontieren können.

Michael

Hallo,
ich sehe es anders.
Die unnötigen Batterien kann man vermeiden und ein Jahr Lebensdauer ist nicht viel.
Die dynamogespeisten Rücklichter halten länger.
Ärger mit der Verkabelung nach hinten hatte ich noch nie, ist ein eher nicht auftretendes Problem wenn sie richtig gemacht ist:
Aussen verlegt, stabiles Kabel, komplett durchgehend, zweiadrig.
Aber ich glaube das ist hier schon hundertfach diskutiert worden, leider halten viele die Batterieleuchten trotzdem noch für gut, aber jeder wie er will.
Zugelassen von der STVZO sind sie übrigens auch nicht.

Ein Argument für ein Batterierücklicht ist natürlich, wenn man bei einem sportlicheren Rad den Sommer über ohne fest montierte Lichtanlage unterwegs sein will und dazu einfach das Dynamo-Vorderrad gegen ein leichteres ohne Dynamo tauscht. Man hat dennoch für ein funktionierendes Rücklicht und kann zu Touren mit Tunnelpassagen eine LED-Aufstecklampe mitnehmen.
Die Batterien bei meinem Batterierücklicht im LHT (Toplight Flat) haben übrigens den ganzen Winter über gehalten. Das den Winter über gefahrene ND-Vorderrad steht schon bereit für den nächsten Herbst und Winter wieder im Keller.

Hallo michael,

ich kann dich gut verstehen, ging es mir doch genau so. Eine zumindest für mich akzeptable Lösung habe ich gefunden, indem ich mir das Rücklicht einfach selbst gefertigt habe. Das Innenleben habe ich aus einem handelsüblichen Dynamorücklicht (mit Standlicht) entnommen. Es war eins aus der Radabteilung vom Obi für knapp 15€. Als Gehäuse (ist bei den meisten Rücklichtern ja der Hauptkritikpunkt) nahm ich einen dieser Deckenstrahler mit sehr schönem zylindrischem Edelstahlgehäuse (Durchmesser 34mm), ebenfalls Obiware. Danach Innereien des Strahlers entfernen, aus Kunstoff Träger für die Rücklichtplatine basteln (ich habs mit dem Messer geschnitzt) und diesen Träger in das neue Gehäuse einschrauben. Im Gehäuse des Strahlers waren nach Entnahme der Innereien zwei Schraubenlöcher übrig, sonst wäre es sicher schwierig gewesen den Kunststoffträger zu befestigen. Durch den hohlen, verstellbaren "Fuß" des Strahlers lassen sich die beiden Kabel perfekt abführen. Eine alte Batterielichthalterung hält das ganze zusammen mit einem verdrehten Stück Alublech an der Sattelstütze. Als "Glas" nimmt man einen Deckel von diesen Waschmittelflaschen (Fe oder so, muß man probieren, gibt verschiedene Größen, die Deckel sind doppelt ausgeführt, man brauch aber nur den inneren) am besten in transparent weiß (gelb geht auch). Dieser passt dann (war bei mir jedenfalls so) saugend auf das Strahlergehäuse. Wenn man die Rücklichtplatine aus dem Strahlergehäuse ein wenig herausschauen lässt und den Deckel entsprechend aufsteckt, strahlt das Rücklicht auch zur Seite und man hat funktional keine Einbußen. Gekostet hat das alles bei mir knapp 20€. Mittlerweile hab ich schon das zweite an einem anderen Rad verbaut und konnte es auch schon einige Fahrten lang testen. Als Scheinwerfer hab ich übrigens den E3 von Supernova.

Hi Giterro,

zunächst ein herzliches "Willkommen hier im Forum"!

Hast Du evtl. Lust ein paar Fotos Deines Eigenbaurücklichts hier oder unter 'Unsere Teile' zu zeigen?

Grüße Martin

Hallo Martin

klar schon, aber wie ?

Dann kommst Du mit einer Leuchte nicht aus. Die Anforderungen widersprechen sich vollständig. Egal, wo Du eine Funzel anbringst, bei jeder Änderung wird sie verdeckt. Dabei ist völlig Wurscht, ob Du die (linke) Sattelstrebe oder die Sattelstütze verwendest. Wenn Träger, dann an diesem, sonst an der Sattelstrebe. Nur gibt es keinen betriebsfesten Schluss für die Sattelstrebe, jedenfalls ist mir seit Jahren keiner begegnet.
Warum man allerdings den Gepäckträger oder die Schutzbleche im Einsatz ausbauen will, begreife ich nicht. Für Reparaturen ist das was anderes, da sieht die Lösung einfach so aus, die Zuleitung über eine Schutzblechstrebe bis in die Nähe der Leuchte zu führen und für den Anschluss sauber angepresste Flachstecker zu verwenden. »Sportliches Aussehen« halte ich für ziemlich albern. Die paar Gramm machen doch das Kraut nicht fett, und gerade ein gut im Futter stehender Vielfahrer sollte sie spielend mitbefördern. Das Laufrad im Sommerhalbjahr gegen eins ohne Generator zu tauschen, gehört in die gleiche Kiste. Guck raus, es ist dreiviertel neun und finster. Was nutzt ein Fahrzeug, dass nur bei Tageslicht und Sonnenschein einsetzbar ist? Beide Voraussetzungen fallen zu selten zusammen. Soviel Prinz auf der Erbse kann man gar nicht sein, dass der Laufwiderstand eines (guten) Nabengenerators zu spüren ist.

Falk, SchwLAbt

Hallo Michael,

ich kann dich gut verstehen, dass es noch ein anderes vllt. edleres Rücklicht außer den jetzigen geben sollte, obwohl die Bumm-Rücklichter sehr gute Ergebnisse liefern.

Ich "träume" ebenfalls von einem schön gestalteten Rücklicht in runder Form für eine Schutzblechbefestigung mit/ohne integriertem Rückstrahler. Es könnte 2 Ausführungen geben:

a) für Dynamobetrieb
b) für Batteriebetrieb

Die wichtigste Frage für die Hersteller lautet wahrscheinlich:

Gibt es dafür einen Markt?
Gibt es genügend Nachfrager?
Dazu müsste eine Markterhebung gemacht werden ...

Das benötigt sie allenfalls wenn der Kondensator noch aufgeladen werden muß, im Betrieb sind es bei einem dynamobetriebenen LED-Rücklicht weniger als 50 mA.
In der Realität leuchtet das Batterierücklicht nur die ersten Paar (oder doch paar) Stunden recht "stramm", dann nimmt die Helligkeit stetig ab, funzelt aber auch nach zig Stunden immer noch.

Wobei ich mal eine Lanze für die Nutzer der "halbvollen" Batterierücklichtern brechen möchte. Für mich als Hinterherfahrender ist das angenehmer (solange das Batterierücklicht keinen Wackelkontakt hat) als im Dunklen hinter einem guten dynamobetriebenen LED-Rücklicht herzufahren (die sind da viel zu hell).

Gruss georg123

Die Messwerte mit 45-50 mA für ein LED-Rücklicht habe ich mittlerweile auch gefunden
(Hersteller-Angaben hierzu gibt es leider nirgendwo)

Daß Du von einem Fahrradrücklicht geblendet wirst, ist subjektiv verständlich, aber eben "nur" eine psychologische Blendung.
Eine echte (physiologische) liegt hier sicher nicht vor, das schaffen noch nicht mal die (allermeisten) wesentlich helleren Auto-Rücklichter, sondern höchstens deren Bremslichter und Nebelschlußleuchten.

Mir ist da (ehrlichgesagt) die eigene Sichtbarkeit im Verkehr durch ein möglichst helles (aber real blendfreies) Rücklicht mit großem Abstrahlwinkel wichtiger als das seelische Wohlbefinden meines Hintermannes (nicht perönlich nehmen).

Gruß

Helge

dito

Da ich selbst nur mit nabendynamobetriebenen LED-Rücklichtern unterwegs bin, kann ich das schlecht persönlich nehmen ;-)

Gruss georg123

Gibt es eigentlich auch Rücklichter die flächiger leuchten als die aktuellen LED-Teile. Früher hatte ich ein einfaches Rücklicht mit Birnchen, das war auf Grund der großen Lichtaustrittsfläche deutlich auffällger bei geringerer (wenn auch psychologischer) Blendung. Ich empfinde auch den Lichtaustrittswinkel bei meinem D'Toplight als zu klein. Ansonsten verrichten alle Bumm und Basta LED Rückleuchten der Familie unauffällig ihren Dienst.

Gruß, Tom

Hallo,

"schade, dass die Diskussion am Thema vorbeiläuft.."

So ist es ja oft und wenn ich das Thema richtig verstanden habe, dann geht es darum, dass es zum SON Edelux kein entsprechendes Rücklicht gibt. Dass es genügend Billigteile gibt, die durchaus ihren Dienst zufriedenstellend versehen tut nichts zur Sache. Es geht doch darum, dass einer, der viel Geld für einen hochwertigen Scheinwerfer ausgibt, dann eben auch ein hochwertiges und schön gestaltetes Rücklicht haben will und nicht eines, das an jedem Schrottfahrzeug aus dem Supermarkt verbaut ist. Genau so, wie ein Porsche oder BMW Fahrer möchte, dass sein Fahrzeug auch von hinten wie ein Porsche oder BMW aussieht und nicht wie ein Daewo oder VW Golf, auch wenn diese Fahrzeuge genauso zur Fortbewegung geeignet sind.

SON wird also nicht daran vorbeikommen, auch ein hochwertiges Rücklicht zu gestalten und man wird auch nicht daran vorbeikommen, eine hochwertige Scheinwerferhalterung zu gestalten, so dass man nicht den teuren Edelux mit einem Eisenteil aus dem Baumarkt verschandeln muss.

Wie so etwas gemacht wird, kann man sich von Supernova abkupfern, wenn einem selbst nichts einfällt.

Gruß Franz

Hmm die Halterung meines Edeluxes gefällt mir eigentlich recht gut. Kräftiger Edelstahldraht hält deutlich länger als grade eben diese komischen aus Blech gestanzten und gebogenen Halter aus dem Baumarkt.
Aber wie auch immer - zur Rücklichtdiskussion kann ich nicht viel beitragen, außer, dass ich natürlich auch BUMM nutze und noch ein Superflash von Smart

Claudius

Hm. Ehrlich gesagt finde ich nicht, dass Scheinwerfer und Rücklicht sooo viel zur Gestaltung meines Rades beitragen. Ob mein Rad ein Porsche oder ein Golf ist, macht sich jedenfalls an anderen Dingen fest.



Warum um Himmelswillen wird Schmidt (die Firma heißt nicht SON!) nicht daran vorbeikommen? Weil sonst keiner mehr den Scheinwerfer kauft? Bisher hab ich den Eindruck, dass sie mit dem was sie bauen gut ausgelastet sind.

Martina, die die ganze Aufregung nicht versteht. Wenn wenigstens darüber diskutiert würde,´ob die Qualität der Schalter ausreicht (ich meine eher nein).

Danke für den Kommentar. Meine Bewertung: Treffer, versenkt.

Die Frage ist doch: Aus welchem Grund kauft jemand einen Edelux. Ich unterstelle jetzt einfach einmal, dass der Großteil der Käufer das zunächste einmal nicht aus ästhetischen Gründen tut. Vielmehr dürfte die Lichtausbeute und langfristige Zuverlässigkeit im Vordergrund stehen.

Auf die Spitze getrieben: Wäre der Edelux nicht heller als der IQ oder Cyo wäre er wohl kaum so erfolgreich, egal wie hochwertig verarbeitet er ist und wie schön er aussieht. Es geht den Käufern um mehr Funktionalität und nicht Design. Wäre es umgekehrt so gäbe es sicherlich schon eine Vielzahl von CNC-gefrästen Titan Rücklichtern mit fünf 3W LEDs auf dem Markt.

Ich persönlich habe zuerst von Halogen auf IQ Fly und kürzlich auf Edelux aufgerüstet. Der Preis des Edelux ist schon hoch, aber ich bin sehr zufrieden, weil ich einen reellen Nutzen davon haben, nämlich auch Nachts unbesorgt über unbeleuchtete Wirtschaftswege zu radeln. Ein CNC-gefrästes Titan Rücklicht mag Prestige bringen, aber kaum mehr Nutzen als die Massenprodukte.

Der Käuferkreis für ein sagen wir mal 70,- Euro Rücklicht dürfte schlicht zu klein sein.

Habe ich auch immer geglaubt, aber seit ich dieses Forum kenne, bin ich mir nicht mehr so sicher.

Martina

Hallo Martina,



Ich finde Kabel am Fahrrad extrem hässlich. Deswegen habe ich das Edelux-Kabel abgeschnitten. Das Teil ist nur aus ästhetischen Gründen am Rad

Gruß
Andreas

Holá Andreas


Bist Du unter die Illuminati gekommen

Dein Postfach explodiert bald wenn Du nicht die PN auf machst 9.8.7.6.5.4.3.2.1

Hasta la vista

Ohne jegliche Fachkenntnis prophezeie ich nur mit meinem gesunden Menschenverstand hiermit, daß ein Rücklicht mit folgenden Eigenschaften reißenden Absatz finden würde:

* x mal mehr Licht als das beste Bumm-Rücklicht

* effizient und schonend betriebene LED durch optimale Kühlung mittels Kupfer-Kühlkörper

* Alle Effizienzreserven bei LED-Technik, Kühlung und Optik werden ausgeschöpft.

* Offset-Spiegel, der im Gegensatz zu herkömmlichen Rücklicht-Optiken einen sehr hohen Anteil des von der LED abgestrahlten Lichtes einfängt und für eine breite und gleichmäßig helle Ausleuchtung sorgt

* Das Alles belegt durch Meßdaten, Graphen, Wandprojektionen usw. Eben genau so wie http://nabendynamo.de/produkte/Edelux.html

* Verschiedene Halterungen (nicht verschiedene Rücklichter) zur Montage am Gepäckträger, Schutzblech, Sattelstütze, Sitzstrebe usw.

* Kein zusätzlicher Schnickschnack wie optionaler Batteriebetrieb, eigener Helligkeitssensor usw.

* Und das Alles zu einem Preis von 75 Euros. Das ist dreimal so viel wie die BUMM-Rücklichter und mehr als das von Supernova.

Michael

Meiner Meinung nach ist der Härtetest für ein Rücklicht mehrspuriger, dichter Stadtverkehr an einem dunklen Winterabend bei starkem Schnee oder Regen. In so einer Situation fühle ich mich mit einem herkömmlichen Rücklicht alles andere als sicher, und ich will auch nicht immer eine Warnweste tragen.

Ein CNC-gefrästes Titan-Rücklicht mit fünf 3W LEDs wäre mir ohne weiteres 70 Euros Wert. Für meinen Scheinwerfer habe ich sogar das Doppelte bezahlt

Michael

Naja, man hat an einer Dynamoanlage nur ca. 0,6 Watt für das Rücklicht zur Verfügung.
Mehr Leistung als beim Scheinwerfer macht auch wenig Sinn (Abgesehen von den einzuhaltenden Vorschriften, die die maximal 0,6W ja auch aus Kompatibilitätsgründen fordern)?

Ich denke, heutige LED-Rücklichter holen noch nicht alles hier heraus (benötigen ja vielfach auch nur 0,3 W). Ein Offset-Spiegel brächte hier nicht so viel, wie beim Scheinwerfer, da das Rücklicht keinen definierten Kegel ausleuchten soll, sondern eine möglichst gute Rundumsichtbarkeit erreichen soll.

Und mehr als 5 W wird sicher nicht gehen , das ist die gesetzlich definierte Leistung für PKW-Rücklichter (wenn auch 2-mal) oder Motorrad-Rücklichter (1-mal).
Bei PKW und Motorrad kommen noch verschiedene Grenzwerte hinsichtlich Beleuchtungsstärke hinzu, die die Sichtbarkeit sicherstellen und die Blendung vermeiden sollen.

Gruß

Helge

Hallo HelgeWI,



Wenn man Scheinwerfer und Rücklicht in Reihe schaltet, kann man durchaus 3 Watt rausholen.

Wobei 0,3 "LED-Watt" schon erheblich mehr sind als 0,3 "Glühlampen-Watt". Nicht nur wegen des höheren Wirkungsgrades der LEDs gegenüber Glühlampen an sich, sondern vor allem, weil bei der Glühlampe alles nicht-rote Licht herausgefiltert werden muss.

Gruß
Andreas

Ich fahre hinten ein Seculite Plus von BUMM, da es für mich die "ästhetischte" Lösung war.
Ich habe auch geschaut, welches Rücklicht am besten zum Edelux passt. Bin letzten Endes dann bei BUMM gelandet, da dort mit Design und Zulassung das überzeigenste Paket zu finden war.

Ich hätte mit Sicherheit auch überlegt, ein Rücklicht von Schmidt zu kaufen, wenn eins angeboten würde. Vielleicht kommt ja noch eins ...

Die Helligkeit ist ebenfalls mehr als ausreichend, zumindest bin ich bis jetzt nicht übersehen worden. Da reicht mir auch eine (realtiv) einfache LED.

Gruß
Andreas

Hallo,
ich "träume" davon, dass ich in erster Linie nachts gesehen werde, in so fern ist für mich das Design erst mal zweitrangig. Was nicht heißt, dass ich gegen ein schönes Rad mit schönen Rücklichtern die eigentlich nur ich sehe bzw. weiß dass ich sie habe etwas dagegen habe aber der Markt scheint mit dem zufrieden zu sein was es gibt (und aus der Sicht des nachts gesehen werden gibt es genügend Gutes !).
Ich selbst habe eine Edelux vorne und hinten ... na ratet Mal !

Grüße
Walter

Natürlich kann man Scheinwerfer und Rücklicht in Reihe schalten, wie bei einer 12V-Anlage 2 Scheinwerfer in Reihe geschaltet werden. Einigermaßen identische Charakteristika von Scheinwerfer und Rücklicht müssen dann aber schon vorliegen, um eine allzu ungleiche Spannungsaufteilung zu vermeiden. Daß dann die doppelte Mechanische (Tritt-)Leistung erforderlich ist, ist bei einem guten Nabendynamo sicher zu verschmerzen. Wir reden dann aber über eine Anlage, die sicher nicht mehr StVZO-konform ist.

Soviel nicht-rotes Licht ist das bei einer Glühlampe übrigens nicht, was da herausgefiltert werden muß, das ist eher der vorhandene Hauptanteil (vor allem, da es sich ja auch nicht um rein rotes Licht handelt, das hinten rauskommt). Dafür hat die rote LED nicht unbedingt einen höheren Wirkungsgrad als eine weiße, die über Floureszenzstoffe auch den UV-Anteil verwertet (von der hier zugrundeliegenden menschlichen Empfindlichkeitskurve ganz abgesehen).

Gruß

Helge

Ich würde ein cooles rundes Schmidt Rücklicht mit besagten Eigenschaften auch für 100€ kaufen, einfach schon, weil es kein einziges ästhetisches Dynamo-Rücklicht gibt!

Hallo,

viele halten das E6-Rücklicht für schick.

Grüße
Andreas

Ist es auch, leider hat es keine Zulassung afaik.

...ich nutze die wundersame Wiederaufstehung dieses Fadens einfach mal, um meiner aktuellen Begeisterung über das BuM "Toplight LED Line plus" Ausdruck zu verleihen.

Hatte bei einer Tour die Gelegenheit, das Rücklicht bei einem Mitfahrer zu erleben. Das breite Lichtband ist wirklich sehr gut zu sehen ohne zu blenden. Auch das Tagfahrlicht hat mich beeindruckt, super! Das beste Rücklicht , das ich bisher kenne. (sind allerdings nicht so viele)

Überhaupt ist mein Respekt für den Massenproduzenten BuM deutlich gestiegen, seit ich mit dem Philips Saferide Plus 60 Dynamo Frontscheinwerfer einen direkten Vergleich habe. Der leuchtet zwar sehr gut, ohne dem 40 Lux BuM Lumotec im Betrieb merklich überlegen zu sein. Aber die Details: Gerade bei einer Alpentour, wo man ständig durch Tunnel fährt und mit heftigen Steigungen ohnehin schon ausgelastet ist, habe ich die Lichtautomatik schmerzlich vermisst und den miserablen Einschaltknopf verflucht. Mit Handschuhen lässt sich die Lampe selbst im Alltagsbetrieb nur schwer einschalten. Während die Anderen sich mit ihren BuM Scheinwerfern aufs Fahren konzentrieren konnten, war ich ständig am Fummeln.
Obendrein ist die Halterung eine Fehlkonstruktion. Die Lampe vibriert sehr stark und ist mir nun während der Tour nach 6 Monaten Betrieb während der Fahrt einfach abgebrochen.

Gruß

Mike

Hallo,
zulassung wofür? Ich habe nirgends finden können dass es nicht StvzO konform ist. Dass Du zusätzlich einen großen- und einen kleinen Reflektor brauchst ist klar.
Grüße

er hat kein Z oder so drauf


Er hat aber ein anders Problem ..wenn man das so nennen kann. Nur wenn wenn man das Vorderlicht von Supernova hat er auch ein Standlicht. Der kleine E3 hat keinen Kondensator dafür. Die andere Vorderlampen versorgen ihn aber nicht mit Spannung, die er braucht

Hallo,
eigentlich müsste das Supernova auf ihrer Seite erwähnen. Ich habe aber nichts gefunden. Beim E3 triple steht es dabei. Standlicht ist von Der StVZO nicht vorgeschrieben.
Grüße

Nach über 5 Jahren kann ich meine Frage selbst beantworten: http://nabendynamo.de/news/news.html :-)

Nächste Frage: Warum hat das SON-Rücklicht keinen Reflektor? Kennt Herr Schmidt dieses Video nicht?

The way of Schickimicki. Offenbar geht es denen nun so gut, dass sie in Supernova den ärgsten Konkurrenten sehen und mit solcherlei Blödkram die entsprechenden Käuferschichten erschließen wollen.

Ich hab kürzlich auf das Philips Rücklicht umgestellt.

Oh ja, das Supernova Tail Light lässt grüßen!!

So isses!

Danke für die Info.

Trotzdem: Ich bin bestens zufrieden mit dem B&M Toplight Line Plus.
Das Ding funktioniert so wunderbar anspruchslos, dass ein Wechsel für die nächsten 10 Jahre wohl ausgeschlossen ist...

Das sieht man doch: damit es klein ist.
Der Großflächenreflektor ist selbstverfreilich selbsttätig andernorts anzubringen.

Und keine Angst, sowohl Andreas als auch Wilfried kennen die Gesetzeslage.

Es sind die "Stylishcustomer", die so einen Sch..ß letztlich initiieren....
Den Stylisher möchte ich sehen, der sein puristisches Eisdielenrad mit einem StVZO-Großflächenreflektor verziert
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Wie kann ich das Rücklicht und einen Großflächenreflektor gleichzeitig am Gepäckträger montieren?

Sieht fast genau so aus wie das B&M-Rücklicht an meinem 2014er Stevens-Rad. Weil das Rücklicht wohl ein OEM-Produkt ist, findet man es nicht auf der B&M-Webseite. Würde mich nicht wundern, wenn Schmidt da auch wieder Teile von B&M verbaut.

Christian

Was die Zumutung nur umso größer machen würde, wäre der gemeine Radfahrer, der gescheites Licht aufrüsten möchte, tatsächlich auf solcherlei angewiesen.

Nun wartet die "Welt" der sich besser fühlend wollenden seit zig Jahren auf ein Rücklicht, das mal die bei B&M immer mit integterierten Kröten (Kosten senken! Kosten senken! Qualität? Zuerst mal die Kosten senken!) umschifft und nun kommt ausgerechnet sowas auf den Markt.
Sorry, da fehlt mir jegliches Verständnis für. Auch für Deinen Versuch des Wischiwaschi, wo Du sonst doch immer so darauf erpicht bist, den Leuten die Korrektheit aufs Auge zu drücken. Andreas und Wilfried werden schon wissen wie sie es danken.

Sollen sie doch. Von keinem wird verlangt, diesen Schluss zu kaufen und einzubauen. Ich weiß nicht, wo das Problem liegt. Die Plaste-Schlussleuchten von Bumm und Co. funktionieren doch problemlos und haltbar sind sie auch.
Wer schön sein will, muss leiden. Das sollte er dann auch ohne Klagen hinbekommen.

Nein, tun sie eben nicht. Siehe mein Problem/Frage wegen der allerersten Cyos. In den geschalteten Rückleuchten sind diegleichen Billigschalter verbaut und als ich mal .. äh, das müsste eigentlich in diesem Faden viel weiter vorne drin stehen.
Bislang habe ich alle B&M Sachen entweder erst nach und nach von den Kinderkrankheiten befreien müssen, oder ich habe direkt zu Beginn die potentiellen Schwachstellen so gut es ging aufgewertet (was bei den Schaltern nicht so mal eben geht) und dann Ruhe gehabt.

Bei Bumm lautet Vorgabe die Kosten so niedrig wie möglich halten und zwar nicht bei der Vorgabe eines zuverlässigen Qualitätsstandards, der zu tatsächlich dauerhaft haltbaren und zuverlässigen Produkten führt. - Bei Rücklichtern mag das nicht ganz so extrem dramatisch sein, wie bei Scheinwerfern, aber das Gewürge im Winter bzgl. Luxos war einmal mehr, mehr als entlarvend.

Mist, rege mich gleich schon wieder über das Zeugs auf. Das will ich doch nicht. Aber es kotzt mich an, dass ich wohl kaum daran vorbei komme die Cyos ausgerechnet am Schalter zu operieren. Aber vielleicht verlege ich dann einfach nen zweites Kabel und nutze die Schalter mit denen ich sie bislang von ausserhalb mit Strom beliefere.

Hm, Falk spricht aber von den Schlussleuchten. Da hatte ich auch noch nie Probleme. Habe ein Seculite (ohne Kondensator) an SuperNova E3. Funktioniert bestens. Standlicht wird vom E3 bereitgestellt.

Gruß Gerhard

Weiß jemand auswendig, wie hoch Fahrradschlussleuchten lt. StVZO maximal montiert werden dürfen?
HeinzH von unterwegs per Mobile...

Schalter? Bei den generatorgespeisten jedenfalls nicht. Das gibt es doch einfach nur zwei Anschlüsse und wenn Spannung, dann Licht. Die Neuen haben nicht mal mehr die lästige Massebrücke, die man bislang vorher trennen musste.

@Heinz, da war doch mal was. Bei einem üblichen Fahrrad mit 559er oder 622er Laufrädern und drüberliegendem Gepäckträger ist der Schluss wohl ein paar Zentimeter zu hoch. Zum Schluss auf dem Schutzblech würde ich trotzdem nicht zurückgehen. Dort ist er einfach zu bruchgefährdet. Außerdem, bei Pkw wurden die Schlusslichter auch immer höher gesetzt. Warum soll ich mich mit dem Fahrrad da auf Maße von 1934 drücken lassen?

Mindesthöhe der Schlussleuchte: 25cm, von einer maximalem Montagehöhe steht bei Kettler nichts. Der immer schon nötige Rückstrahler darf höchstens 60cm über der Fahrbahn sein, während für den Z-Rückstrahler, also den mit der extragroßen Fläche, keine Höhenbegrenzung existiert.

Wichtiger als die Anbringungshöhe, ist aber die Vorgabe, dass die Lichter nicht verdeckt werden dürfen. Bei Anbringung am Sattelrohr ist das aber schon fast nicht mehr einhaltbar.

Insgesamt sind mir aber die gesetzlichen Vorgaben erstmal "Latte", da es mir v.a. darum geht von Anderen gescheit wahrgenommen zu werden und daher versuche ich von vornherein einen Zustand zu erreichen, der die Wahrnehmungsmöglichkeiten maximiert und nicht auf minimalen oder verschämtem Niveau hält.

Hallo Falk,



Genau. Wenn man sich über alle Produkte aufregt, die einem unnötig/unpraktisch erscheinen, ist das Leben schon ausgefüllt. Ob sinnvoll oder nicht. muss jeder für sich entscheiden.

Grüße
Andreas

Worüber regst du dich eigentlich auf?
Das Rüklicht hat eine KBA-Zulassung.
Nirgens ist vorgeschrieben, dass eine Leuchte auch den Reflektor beinhalten muss: viele Frontleuchten benötigen ebenso einen getrennten Reflektor. Du musst dieses Nischenprodukt ja nicht kaufen.

Die Basis des SON Rücklichtes - Technik von B&M - wurde schon hier diskutiert und dank des netten Mitgliedes 2171217 fahre ich das B&M Teil seit einer Woche am Rad:

an Tubus Fly, Frontlampe ist ein Cyo Premium.


Auf den Z-Reflektor wurde verzichtet, stattdessen anstelle des alten Rücklichtes am Schutzblech ein kleiner, runder Reflektor.

Sichtbarkeit ist gut, zur Seite aber schlechter als bei den grösseren Modellen, Standlicht funktioniert zuverlässig.



Vorher war ein Z-Reflektor am Träger, dafür ein billiges Batterielicht in exponierter Position am Schutzblech:


Tja, einen Preis für die Schönheit muss man ja zahlen...

Im Netz geistert es selten umher, hier aber sogar bestellbar.
Bei Schmidt zahlt man also für das feine Alugehäuse und ggf. eine hochwertigere Verkabelung einen Aufpreis von mind. 100% ?
Schick ist es ja auch schon

Das neue Rücklicht von SON sieht zwar nett aus, aber ich bin mit meinem Phillips vollends zufrieden (mit ! Reflektor) und habe keinen Bedarf.

In der Anfangsphase kann’s mit der »funktionellen Qualität« ein bisschen hapern, aber wenn’s dann funktioniert, dann tatsächlich dauerhaft.

Andreas